锂电池：提高“能量密度”是关键

    产业发展全面向好，“十二五”以来，中国新能源汽车市场快速增长。从2011年到2016年，新能源汽车销量从不足5000辆发展到51万辆，保有量从1万辆提升到100万辆，2016年新能源汽车销量已经超过汽车总销量的1.8%。在新能源汽车产业快速发展的带动下，动力电池需求量持续增加。中国电动汽车百人会相关课题报告显示，今年一季度国内电动汽车锂离子电池需求总量为1.27GWh，动力电池累计出货量4018.273MWh。随着新能源汽车产销量的持续增长，锂电池的市场需求将会持续扩张。

    在技术研发逐步深入和市场竞争日益激烈等因素的影响下，动力电池类型也逐步确立。受动力电池不同生产工艺要求的影响，预计2017年软包电芯将继续坐稳产量和增速第一的位置。同时，随着动力电池厂特别是国轩、比亚迪等领军企业大规模扩充方形动力电芯产线，2018年，方形电芯将取代软包电芯成为市场应用最多的电池类型。从搭载的动力电池情况来看，受政策影响，新能源客车现有电池技术路线基本已定，磷酸铁锂电池在纯电动客车领域占据绝对优势，三元电池在纯电动乘用车领域占主导地位。

    与此同时，随着电池技术研发的深入，锂离子动力电池系统的比能量在逐年提升，成本在逐年下降。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高说：“动力电池在过去5年间比能量提高了近一倍，成本也下降了，预计到2020年成本将降到1元/瓦时。”欧阳明高还表示，近些年动力电池在安全性方面也取得了重大进展。“电池最容易发生事故的不是一个单体热失控，而是一个单体热失控之后的整个系统扩展，这就会造成大事故。在这方面，我们国内做的工作在全球是领先的，现在在电池设计阶段就可以预测其热失控特性。”欧阳明高说。

    决胜市场尚存难点，2016年，中央财政对新能源汽车的补贴政策开始收紧，产业政策由普惠制向促进技术创新转变。受此影响，新能源汽车产销情况一度出现波动，锂电池前期迅猛增长的市场效应也开始显现，在多重因素影响下，锂电池出现产能过剩局面，一些中小企业已经处于停产或者半停产状态。与此同时，锂电池市场集中度进一步提高，2015年，前5强企业市场占比56.3%，2016年这一比例提升到了64.5%。中国汽车技术研究中心副主任吴志新认为，当前的产能过剩是结构性过剩、阶段性过剩，“真正好的电池产品仍然供不应求，对快速发展的新能源汽车产业来说，未来依然存在产能需求旺盛的可能”。

     尽管新能源汽车产销量连年上升，但要想在市场竞争中与燃油车抗衡，新能源汽车还需进一步提升性价比。所谓性价比就是里程成本比，这一提升需要电池性能的改进、整车电耗的下降和效率的提升、充电设施的便利化以及安全管理，其中最重要的是提升电池性能。据测算，如果电池比能量可提升到300瓦时/公斤，就能够满足各类轿车的使用需求。多位业内专家表示，降低电池成本需要全产业链发力，重点环节突破。以原材料环节为例，碳酸锂的成本已经低至1.3万元/吨，但是市场售价超过15万元/吨。此外，生产制造的良品率和一致性的提高、材料回收和再循环等问题都是影响电池成本的重要因素。